Według statystyk, do grudnia 2021 roku w Chinach będzie 302 miliony samochodów. Rynek konsumencki stopniowo zwiększa popyt na niewidoczną odzież samochodową, ponieważ liczba pojazdów stale rośnie, a zapotrzebowanie na konserwację lakieru stale rośnie. W obliczu rosnącego rynku konsumenckiego, konkurencja między firmami produkującymi niewidoczną odzież samochodową zaostrza się. Obecnie panuje tendencja, że konkurencja w segmencie „niższej półki” koncentruje się na cenach, podczas gdy w segmencie „wyższej półki” – na progach technicznych.
Sekret hydrofobowej warstwy ochronnej (1)
Ponieważ dzisiejsze produkty są tak jednorodne, ostatecznym celem wojny cenowej musi być zaszkodzenie przeciwnikowi o tysiąc i strata ośmiuset dolarów. Tylko polegając na najnowocześniejszej technologii, aby znaleźć wyjście z sytuacji i wyróżnić produkt, możemy wykorzystać nowe możliwości rynkowe.
Zwróć uwagę na nową technologię powlekania lakierów samochodowych i skorzystaj z okazji, jaką daje branża
Pokrowiec samochodowy, jak wszyscy wiemy, charakteryzuje się odpornością na zarysowania, rozdarcia i innymi cechami. Cechy te wynikają z podłoża TPU, z którego wykonany jest pokrowiec. Dobry pokrowiec samochodowy z TPU dobrze chroni lakier i zapewnia długą żywotność. Kolejną kluczową funkcją pokrowca samochodowego jest samoczyszczenie, samonaprawianie i wysoki połysk. Funkcje te wynikają z powłoki na powierzchni podłoża TPU. Jakość tej warstwy nie tylko decyduje o doskonałej funkcji samoczyszczenia, ale jest również jednym z najważniejszych czynników decydujących o wyglądzie samochodu. Dlatego kupujący, aby zachować codzienny wygląd samochodu, zwracają szczególną uwagę na właściwości samoczyszczące powłoki.
Jest różnica między bliskością i odległością, a powłoka hydrofobowa na samochodzie jest bardziej realistyczna!
Wiele niewidocznych pokrowców samochodowych reklamuje się jako samoczyszczące, ale efekt jest niepewny. Nawet wiele wypożyczalni filmów potrzebuje pomocy w zrozumieniu tej zasady. Istnieją hydrofilowe i hydrofobowe rodzaje niewidocznych pokrowców samochodowych. Dzisiaj porozmawiamy o tej różnicy w intymności.
Niektórzy właściciele samochodów zauważyli w trakcie użytkowania, że po deszczu, gdy woda paruje, na powierzchni niewidzialnego samochodu pojawiają się czarne lub białe plamy, podobne do tych widocznych na zdjęciu poniżej.
Według ekspertów z branży, główną przyczyną jest to, że powłoka lakiernicza pojazdu nie jest hydrofobowa, przez co krople wody przylegają do powłoki i nie spływają. Kiedy woda odparowuje, resztki substancji tworzą ślady po wodzie, zacieki i plamy po deszczu. Załóżmy, że zwartość powłoki jest niewystarczająca. W takiej sytuacji resztki substancji przedostaną się również do wnętrza membrany, tworząc plamy po deszczu, których nie da się zetrzeć ani zmyć, co znacznie skraca żywotność membrany.
Czy powłoka lakieru samochodowego jest hydrofilowa czy hydrofobowa? Jak to odróżnić?
Zanim nauczymy się je rozróżniać, musimy najpierw zrozumieć koncepcję hydrofilowości i hydrofobowości.
Mikroskopowo, kąt zwilżenia między kroplą wody a powierzchnią membrany decyduje o jej hydrofilowości lub hydrofobowości. Kąt zwilżenia mniejszy niż 90° oznacza hydrofilowość, mniejszy niż 10° – superhydrofilowość, większy niż 90° – hydrofobowość, a większy niż 150° – superhydrofobowość.
Sekret hydrofobowej warstwy ochronnej (2) W odniesieniu do powłoki na poszyciu samochodu, jeśli ma być uzyskany efekt samoczyszczenia, jest to teoretycznie wykonalne rozwiązanie, niezależnie od tego, czy chodzi o poprawę hydrofobowości, czy o hydrofobowość. Z drugiej strony, efekt samoczyszczenia jest optymalny tylko wtedy, gdy kąt kontaktu hydrofilowego jest mniejszy niż 10 stopni, a powierzchnia hydrofobowa nie musi być zbyt mocno wzmocniona, aby uzyskać dobry efekt samoczyszczenia.
Niektóre firmy przeprowadziły testy statystyczne. Większość dostępnych obecnie na rynku powłok lakierniczych do pojazdów to powłoki hydrofilowe. Jednocześnie odkryto, że współczesne powłoki lakiernicze do samochodów nie osiągają poziomu hydrofilowości 10°, a większość kątów styku wynosi 80°-85°, przy czym minimalny kąt styku wynosi 75°.
W rezultacie efekt samoczyszczenia dostępnego na rynku hydrofilowego pokrowca samochodowego może ulec poprawie. Dzieje się tak, ponieważ po założeniu hydrofilowego, niewidocznego pokrowca samochodowego, powierzchnia karoserii mająca kontakt z ściekami zwiększa się w deszczowe dni, co zwiększa prawdopodobieństwo powstawania plam i przywierania do lakieru, który jest trudny do czyszczenia.
Według ekspertów, proces produkcji powłok hydrofilowych jest prostszy i tańszy niż w przypadku powłok hydrofobowych. Natomiast powłoki hydrofobowe wymagają stosowania nanohydrofobowych składników oleofobowych, a wymagania procesowe są dość rygorystyczne, czego większość firm nie jest w stanie spełnić – stąd popularność płaszcza koła wodnego.
Jednak hydrofobowa powłoka samochodowa ma wyjątkowe zalety w rozwiązywaniu problemu słabego efektu samoczyszczenia niewidocznych powłok samochodowych, ponieważ powłoka hydrofobowa ma taki sam wpływ jak efekt liścia lotosu.
Sekret hydrofobowej warstwy ochronnej (3) Efekt liścia lotosu polega na tym, że po deszczu szorstka mikroskopijna morfologia i wosk epidermalny na powierzchni liścia lotosu zapobiegają rozprzestrzenianiu się i adsorpcji kropel wody na powierzchni liścia, a zamiast tego tworzą krople wody. Jednocześnie usuwają one kurz i brud z liści.
Sekret hydrofobowej warstwy ochronnej (4)
Udowodniono, że po umieszczeniu membrany na hydrofobowej powłoce pojazdu, woda deszczowa padając na jej powierzchnię, tworzy krople wody, co wynika z napięcia powierzchniowego powłoki hydrofobowej. Krople wody po prostu zsuwają się z powierzchni membrany pod wpływem grawitacji. Toczące się krople wody mogą również usuwać kurz i osad z powierzchni membrany, tworząc efekt samooczyszczania.
Jak odróżnić powłokę samochodową od hydrofilowej i hydrofobowej?
Istnieją dwa główne sposoby:
1. Do pomiaru kąta zwilżenia należy używać profesjonalnych urządzeń.
2. W celu dokonania wstępnej oceny po powierzchni membrany przesuwa się wodę.
Krople wody łatwo adsorbują się na konwencjonalnej powierzchni hydrofilowej. Na powierzchniach silnie hydrofilowych krople wody nie tworzą się. Wilgotna będzie tylko powierzchnia; krople wody również powstaną na powierzchniach hydrofobowych, ale będą spływać pod wpływem grawitacji. Zbiegają się i odpływają, powierzchnia pozostaje sucha, a efekt superhydrofobowy jest silniejszy.
W rezultacie, gdy woda dostanie się na powłokę lakierniczą samochodu, tworzy rozproszone kropelki, trudno spływa, a większość z nich stanowi powłokę hydrofilową. Krople wody zbiegają się i spływają, odsłaniając powierzchnię, która w większości pokryta jest powłokami hydrofobowymi.
Czas publikacji: 15.09.2022
